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中國時報【專訪李承陽】日籍演員各務孝太和新生代女演員翁嘉薇，在電影《最是橙黃橘綠時》飾演情侶，劇組從台灣拍到鹿兒島，耗資3000萬，本土少女碰上日本男孩在80年代談異國戀，無論戲裡還是戲外都不簡單！翁嘉薇先在台灣拍攝1周，又到日本拍了20天，在日本拍攝是11月底，還遇到寒流，有場戲她必須上山拍旭日東昇的美景，凌晨3點就化好妝在山邊等太陽，一行人沿著山間步道走，登頂後體感溫度才2、3℃，她又因為穿單薄戲服，整個人痛苦到不行。「天亮太陽出來的瞬間，好像是聖光普照。」翁嘉薇說，當下所有工作人員異口同聲感嘆：「總算沒有白等。」接著一直拍到中午，睡到飽的各務孝太才上山開拍，她無奈表示：「看他睡得很飽，我2天只睡1小時。」花1個月學日文不僅如此，翁嘉薇為了演出時能把日文說得流利，本來連50音都不會念的她，花了1個月的時間學日文，請日文老師錄自己的台詞來聽，期間無論是走路、騎車，都戴上耳機，還請各務孝太幫忙聽自己的發音，「日文發音很細，光是關西腔、大阪腔都會聽得出來不同。」翁嘉薇片中角色個性暴衝，跟80年代女生的形象完全不同，因為跟家人吵架就隻身到日本打拚，情緒一直都很亢奮，走路蹦蹦跳跳，她形容這個角色就像班上會模仿吳宗憲的女同學，太有活力，跟本人的個性大相逕庭。相較起來，國小六年級就來台灣生活的各務孝太，拍攝工作似乎輕鬆許多，女主角要努力裝成日文通，他卻只要裝作中文聽不太懂，最累的一場戲，是他要在寒冬中等車站關門。沒時間了解彼此翁嘉薇跟各務孝太因為電影相識，兩人在前期表演課初見面，日本片場才合拍，且只有剛到日本的前2天的時間能培養感情，因為都喜歡穿古著，所以一起逛了古著店，沒太多時間了解彼此。電影外兩人似乎不是彼此的菜，沒談過異國戀的翁嘉薇自認是臉盲，帥不帥分不太出來，卻是十足聲音控，對低沉嗓音無法抗拒，喜歡有低頻的男生陪她睡前聊聊天，「我對聲音很敏感，太吵的人當朋友就好。」拍戲休息的時候，她也會開啟雷達模式，周遭友人說話較低沉，馬上就會吸引她的注意。各務孝太喜歡皮膚白、腿型美的女生，他初戀在國三，跟班上女同學談了第1次戀愛，巧的是真實戀愛的過程，和電影裡的異國戀類似，「我們在一起2年半，後來她去日本讀設計，我從日本來台灣念書、工作，當初接到這部戲，就覺得跟我的遭遇太像了！」精彩內容全文請見今（1月1日）出刊的《Girl愛女生》雜誌。

【台灣醒報記者許嘉琪台北報導】「賣力演出1年，實驗劇場演員年薪也擠不進繳稅標準。」藝文界惡劣的工作環境一直是公開的秘密，文化部有意立法改善薪資條件，但表演藝術聯盟秘書長李孟融提醒，藝術產業工作型態多樣，需要專家加入討論。台灣視覺藝術協會理事長陳文祥則建議，可以由補助著手，以參展費等形式，將肯定轉為實質支持。「藝文界就是血汗工廠。」歡樂魔法劇團團長吳文堯揭露表演工作者的平均薪水，以有規模的劇團來算，兒童劇下鄉演出，扮演有台詞的主要角色1場可以拿到3000元，而成人劇1場是6-7000元，排練費1個時段（3小時）300元。如果一年有80場標案，專任演員的年薪會勉強擠進「繳稅標準」24萬。李孟融說，實驗性劇場的狀況更糟，演員1年可能只拿12萬。在視覺藝術方面，資深藝術家陳文祥舉自己的例子，他身兼許多教職，年薪大約40萬，如果幸運地賣出一兩件作品就會有額外收入。他說，完全以創作來養活自己是非常困難的，對於年輕藝術家而言更是艱困，由於目前教職都已被占滿，他估計，年輕藝術家的年薪大約只有20多萬。藝文環境艱苦，政府單位也成為雪上加霜的幫兇。去年4月爆出「屏東稅務局踐踏藝文工作者」的新聞，要求表演團體以36萬的價錢，作144場演出。吳文堯表示，實際上存在非常多的「玩笑公標案」，標案撰寫人員不懂得藝術生態，也難以估量它的價值，因此常常提出非常低的價格，把藝術品變成了「器材採購」，而許多劇團也深怕拿不到政府補助而隱忍不發。針對藝文工作者的低薪問題，文化部和立委有意立法改善，然而最大的問題是，政府不了解藝術產業。李孟融表示，文化部原先想設定一個薪資標準，殊不知薪資標準會壓死團隊。假設原本劇團能請13個演員，在薪資要求下只夠請2個，這會對藝術創作造成非常大的限制。另外，藝術家的變動性很高，可能今天是演員，明天會去幫忙油漆；勞動條件也不同，有些人待在劇場的那週會獲得薪水，有些人必須排練半年才能拿錢，應該以什麼形式保障各種狀況，需要專家以及相關領域的人員進入討論。由於藝術範圍難以界定，修法之路漫長，陳文祥建議，可以由「補助」著手。他舉「參展費」的例子，藝術家受邀參展不必然能拿到費用。對於默默在工作室創作的藝術家而言，當被策展人看見，邀請與會本身就是一種鼓勵，證明他們的創作有價值，而參展費可以把這種肯定轉換為實質的支持。

（德國之聲中文網）中國國家統計局本周四宣布的數據顯示，11月規模以上工業企業實現利潤總額5947.5億元，當月同比下降1.8%，出現自2015年12月以來首次同比負增長。根據統計局網站消息，統計局工業司何平認為，從11月份工業利潤當月情況來看，主要受工業生產銷售增速放緩、工業品出廠價格漲幅回落，以及成本費用上升等影響。路透社指出，在經濟繼續探底的背景下，預計明年工業企業利潤仍會面臨較大壓力。海通證券宏觀團隊的姜超、於博表示："今年以來，受量價兩方面因素影響，工業企業收入、利潤增速雙雙下滑……在經濟仍在探底、通縮風險升溫的背景下，19年工業利潤增速或仍趨下行。"2018年1至11月份，全國規模以上工業企業利潤總額增長11.8%，增速比1至10月份減緩1.8個百分點。 今年前11個月，在41個工業大類行業中，34個行業利潤總額同比增加，7個行業減少，減少的行業包括有色金屬冶煉和壓延加工業下降16.9%，汽車制造業下降6%，計算機、通信和其他電子設備制造業下降0.4%。專家認為，生產銷售放緩、價格承壓、成本上升都是工業利潤增長走低的主要原因。有經濟學家認為，從該數據也可以看到，中國經濟明年將面臨更多的風險，很大一部分原因是中美貿易戰帶來的影響，許多企業不會冒險投資，制造業受到壓力。不久前出爐的數據，零售業的增長也不如預期強勁，這是中國經濟正在放緩的又一個信號。北京的目標是，2018年經濟增長率達到6.5％。然而，與美國的貿易糾紛讓未來前景變得模糊不定。文木 / 凝煉（路透社等）

「2019台北最High跨年」於今（31）日晚間展開，其中開場首度以電競比賽演出，邀來邰智源與電競好手PK，由於天空不作美，現場一萬粉絲淋雨看電玩比賽，掀起負評。稍晚，邰智源也在柯文哲臉書上開直播表示，結束後收到很多記者電話，他笑說：「我統一回答：『爽呆了！』，萬人淋雨看打電玩，多美好的回憶！」邰智源坦言，一下台後就收到許多訊息，更自嘲：「被幹爆啊！」接著邰哥笑說：「罵我的都會收集，一起告囉！」表示一萬人聚集在一起看打電玩，回憶相當特別。雖然有部分網友認為表演不適合跨年，但也有網友表示：「雖然我不懂電競，但支持不同產業發展。」、「大膽嘗試，給阿北跟木曜一個讚！」▲邰哥邰智源出席北市府跨年晚會一起和年輕人玩電競。（圖／NOWnews攝影中心攝 , 2018.12.31）日前《木曜4超玩》與柯文哲合作「一日幕僚」系列，意外捧紅柯文哲幕僚「學姊」，許多粉絲紛紛敲碗第二集，今日似乎也是為了續集鋪路，本來柯文哲還在工作，邰智源還擔心見不到市長，幸好之後有見到面。至於何時拍第二集？柯文哲虧邰智源說：「上次一下就落跑了，七點就不見了。」而後柯文哲也拿出泡麵請邰智源吃，結束完美直播。更多 NOWnews 今日新聞報導 NOW跨年／頑童揪性感舞者嗨唱 辣台妹屁股蛋見客 NOW跨年／伍佰一開口粉絲耳朵懷孕 被讚「今年最好聽」

CIP、沃旭等5家開發商今天發布聯合聲明，洋洋灑灑列出11點推動離岸風電可帶來的翻轉，包含千億元稅負與4萬就業機會等效益，盼能趕在明年1月2日前，簽下2018年的躉購電價。經濟部30日發布新聞稿表示，關於沃旭、中能、海龍及CIP等4家公司共6個電業籌設案，彰化縣府在12月28日回復函表示，上述業者對於「縣府審查意見之答覆說明內容過於簡略」，請業者說明。離岸風電開發商沃旭能源、哥本哈根基礎建設基金（CIP）、北陸能源（NPI）及玉山能源、中鋼今天聯合發表12點聲明，內容絕大多數是在闡述離岸風電的效益，涵蓋產業、教育、稅負、就業等面向。第一，今年新台幣5.8元的躉購電價跟明年預估草案5.1元，並非單純如外界從數字表面計算，認為是為台電「省下」1200億元，更不是像外界所說，只要1月2日彰化縣府卡住開發商，全民就「省」千億支出。聲明指出，可執行的躉購電價是扶植離岸風電這個新興產業的關鍵，明年草案5.1元對於彰化外海的本土開發商與外國開發商來說，都無法執行，會導致開發商超過6000億元的投資被迫縮編，最糟的是面臨開發被迫中止。開發商表示，若彰化外海風場無法如期興建，數十家台灣供應商的合約可能面臨解約，台灣中部地方空污問題無法緩解；因此，這不是為台電省，不是為全民省，而是對彰化和全台灣的損失。其次，5家開發商在離岸風場營運的整個生命周期，將累積超過1000億元的稅負，其中絕大部分都將納予彰化；取得籌設許可，代表開發商得以順利在彰化設籍登記，正式將資金挹注於彰化風場開發建造。第三，5家開發商都已承諾設籍彰化，風場越早建好，縣府越早享有營業稅，而風場裝置容量越大、等於發電量越大、收益越高、納給縣府的營業稅越多。第四，5家開發商一致承諾，願意將電業促協金中屬於地方的比例，全權由縣府裁決該如何發給漁會或公所。第五，5家開發商的風場於施工至25年的營運期間，可以創造超過4萬個直接加間接的就業機會，保守推估，其中至少有2萬個工作機會可望發生在彰化，特別是物流、運輸、服務、資通訊、餐飲住宿娛樂、教育訓練等；舉例而言，光維護運轉就可嘉惠7大產業、橫跨130種公司類別。第六，5家開發商承諾將共同主辦或要求國際策展單位來彰化舉辦國際級的離岸風電展覽或高峰會，讓世界走進彰化、看見彰化，彰化產業也能掌握第一手在地商機。聯合聲明第7點特別列出開發商在人才培育與在地教育已投入的心力，CIP與建國科技大學聯手開辦離岸風電維護運轉學徒制課程，沃旭也與大葉大學合作離岸風電學徒計畫，培育風機維修技師，另外，海龍風電（由NPI與玉山共同籌組）也和芳苑王功蚵藝協會進行合作，分年資助400萬元合作建置軟硬體設施，並和彰化師範大學合作共同推廣綠能教育，促進地方文創觀光及綠能教育的扎根。第八，CIP、中鋼、海龍風電承諾以彰化漁港做為20年的維護運轉基地，且強制要求合作的風機廠商、世界風機領導大廠三菱重工維特斯（MHI Vestas）於彰化打造大型維護運轉中心，並優先選用符合招標規格的彰化企業所提供的產品與服務。另外，沃旭在2025年建置的大彰化西北風場也正評估使用彰化港作為運維支援港的可行性。第九，沃旭與CIP的風機系統廠商都已分別下單給彰化企業金豐機器，由金豐生產本地風機塔架，合約金額為數十億元，金豐在台中港的塔架廠房預計於明年底擴建，若彰化風場順利建造，金豐將可掌握未來數百億元的商機。第十，CIP 今年10月2日正式下單世紀風電，為台灣離岸風電史上最大單、超過165億元的水下基礎合約，而世紀風電下包彰化的新光鋼鐵，準備展開焊工培訓，於彰濱工業區額外投資廠房。此外，沃旭大彰化東南及西南風場的陸上變電站也已經發包本土廠商台汽電，統包合約超過70億元，預計於明年正式動工；中鋼集團所屬中鴻鋼鐵公司在彰濱工業區設置了鋼管廠，未來也會承攬離岸風電相關的業務，增加營收及就業機會。第十一，5家開發商都秉持最大誠意和彰化區漁會溝通，會全力協助漁業轉型，希望能在施工許可前和漁會達成協議。聯合聲明最後一點強調，與彰化長久共好是5家開發商的共同信念，若能簽下2018年躉購電價，開發商將有更多空間可發揮，期盼縣府能讓開發商落實上述11點聲明。風電廠商力拚簽訂購售電合約。台電28日表示，只要在明年1月2日前簽約都適用今年費率5.8元。日前離岸風電業者向政府喊話，不過彰化縣政府建設處29日指出，籌設許可屬中央職權，縣府今年9月已發文表同意，不解能源局為何又問縣府意見。經濟部則在30日表示，籌設審查的職權是在經濟部，但由於地方政府意見對於開發案未來成敗至為重要，在地方政府有不同意見時，經濟部也不會核發籌設許可，這是經濟部在處理離岸風電申請案上公平、公正及一致性的原則。經濟部表示，基於一致性原則，對於彰化縣府提出的審查意見，已經請業者再補充答覆說明資料，而經濟部收到業者的回復說明後，將再續送彰化縣政府表示意見，並釐清相關問題。

【早安健康／張承宇報導】每到橘子盛產的季節，經濟實惠的價格就連平常不吃水果的人都心動，同時也是親友間實用又大方的伴手禮選擇，經常家中不知不覺就多出一座橘子山。但您可千萬別小覷這些憑空出現的水果，橘子不但富含維生素C，能幫助養顏美容，日本醫學教授更指出，每天在三餐飯後吃橘子，竟然可能有防止血管老化、預防骨質疏鬆功效！ 橘子β-隱黃素，助降動脈硬化、心肌梗塞、中風風險 日本旭川醫科大學教授太田嗣人表示，橘子中的β-隱黃素（β-cryptoxanthin）具備抗氧化作用，含量是柳丁的15倍之多，可望幫助防止血管老化，降低動脈硬化、心肌梗塞、腦中風風險。 日本濱松醫科大學也曾針對靜岡縣三日町的1073名居民進行研究，由於當地盛產橘子，居民的橘子攝取量遠高於其他地區，研究發現當地部分居民血中的β-隱黃素高於一般人，同時高脂血症風險較一般人低了33％，肝功能異常風險低了49％，動脈硬化風險則降低45％。 此外，根據研究，β-隱黃素還會抑制分解骨骼的破骨細胞運作，再加上本身富含維生素C，因此也可能具備預防骨質疏鬆的效果。日本地方獨立行政法人東京都健康長壽醫療中心研究所資料也指出，充足的維生素C能幫助製造膠原蛋白，進而維持皮膚、骨骼、血管等處的強度、不易被破壞。 橘子這樣挑、這時間吃更大程度吸收β-隱黃素 不過太田嗣人也提醒，橘子含有糖分，因此不建議過量食用，每天3顆中等大小的橘子，大約就能提供3mg的β-隱黃素，就可能預防血管老化、動脈硬化。 另外，甜橘子含有的β-隱黃素高於酸的橘子，只要注意橘子的梗以及表皮，梗較細、表皮皺紋較多的橘子，通常就相對較甜。長年研究柑橘類水果的日本靜岡大學農學博士加藤雅也則指出，有點橢圓、身形高長的橘子，比起正圓形的橘子更甜、β-隱黃素含量更高。 至於吃橘子的時機，太田嗣人建議在飯後吃。由於β-隱黃素屬於脂溶性營養素，飯後吃會溶解在食物含有的脂肪之中，提高吸收率。此外，也可以將橘子加入牛奶或是優格之中食用，利用牛奶、優格的脂質，也能幫助人體吸收β-隱黃素。 延伸閱讀：

作者：何蕙安／換日線專欄我在德國的第二堂駕駛課，才開始 15 分鐘，就出了車禍。因為離合器操作仍不順暢，車子在綠燈起步時熄火，後頭的車沒留意，撞了上來。「碰」的一聲，我的紅色現代不輕不重地震了一下。我腦中一片空白，駕駛老師 Kerstin 低聲罵了句髒話。又驚又羞。當下我只覺得無比丟臉，想昏死在駕駛座上。我們在單線道上，後方的車潮因此動彈不得，在幽暗的冬日黃昏亮起了一長排燈。「你完全沒有錯。錯的是後面那個人，他沒有保持安全距離。」Kerstin 下車查看後，馬上又折回來。她看著我的眼睛告訴我。為什麼德國交通有序、可以擁有全世界唯一的「無速限高速公路」[註]？在我歷經一系列德國駕駛課程的震撼教育後，似乎逐漸可以理解。「惡名昭彰」的德國駕照三次──一點都不驕傲地說──這是我在德國考駕照的次數。全程 45 分鐘的路考，我第一次考試時因連續兩次路權判斷失誤，錯讓其他車子先行；第二次則是右轉後沒注意轉彎處貼著一盞紅燈，坐在身旁的教練狠狠地踩下煞車，這次考試 20 分鐘就結束了，連停車這一關都還沒考到。每一次的落敗都代表更多的後續成本，包括之後的練習以及下一次考試費用，約在 250 到 350 歐元（約新台幣 9,000 元到 1.2 萬元）之間；沈重的心理壓力更是難以言喻。「別擔心，這很平常，我哥考了三次才過。」我的德國同事們都是第一次就考過，但紛紛搬出自己兄弟的例子安慰我，「我哥才慘，他是第四次才考過。」德國駕照到底有多難考？我還看到一個比較戲劇性的例子：一名考生在等前一名考生路考時，點了一杯咖啡，結果不到五分鐘、咖啡都還沒拿到，前一個考生就開回來了。原來是她太緊張──等紅燈時，在黃燈亮起、還沒轉綠燈之際就踩了油門──考試當場結束。我想提出一個假設：如果在學車初期就打下嚴謹的基礎，是否有助於培養正確駕駛習慣與觀念，進而提升整個社會的交通安全？德國人的嚴謹態度，同樣體現在駕訓班上在德國，考駕照一定要報名駕訓班：14 堂各 1.5 小時的理論課程須「無一缺席」，經由教練確認道路駕駛能力，並完成 12 小時的高速公路、鄉間道路與夜晚駕駛等「特殊駕駛」練習，及 6 個小時的急救課後，才能參與理論與道路考試。我在台灣有手排駕照，但我不記得自己在台灣上過任何一堂理論課，當時就是自己看題庫準備考試。到了德國，才發現自己基本概念如此貧乏：諸如交叉路口左方車讓右方車先行、禁止右側超車等德國人盡皆知的交通常識，我似懂非懂；連沒有駕照、只是騎腳踏車通勤的德國學生都比我清楚。回頭看看台灣的考試，我很確定當年一定在題庫中背過這些規則，但由於缺乏系統性學習，加上日常生活中少見有人實踐，因而逐漸從我的大腦淡出。例如：誰不知道在行人穿越道前應禮讓行人先行？但實際上，我幾次試著在斑馬線前停下，結果是後方汽機車無心理準備，在我後頭緊急煞車，險象環生。我們都很喜歡在日本或是歐美國家、穿越道路時的安全感，但當自己是駕駛者時，卻在主客觀因素下無法做到。我後來在德國的理論課上一一重新拾回這些基礎知識。從交通法規與交通號誌開始，認識各式道路系統與規則，諸如：路權判斷、行人與腳踏車騎士的交通行為、路邊暫停與停車的注意事項、如何避免危險駕駛、發生事故甚至是撞上野生動物時的處理流程。過程中，我也看到德國教練的嚴謹態度。那時理論課程是晚上七點開始，一名年輕人卻在七點半踏進了教室（我猜想他可能是新報名的學生），滿臉疑惑地問：「課程不是七點半開始嗎？」老師看著他：「你可以選擇留下來聽課。但你遲到半小時，我沒辦法讓你在出席表上簽名。」那名學生最後選擇離開。而讓我最驚訝的，莫過於駕駛訓練──德國的駕駛學校沒有訓練場，所有的練習都在實際道路上：大街、小巷、超市的停車場、高速公路。所有學生從第一堂駕駛課起，就直接坐上駕駛座，在教練的陪同下從路邊的停車格駛出、上路。我明明是已經有台灣駕照的人，第一次道路駕駛還是緊張不已。如前所述，我的第二堂道路駕駛課，就出了車禍。之後的 1 個多小時，我們與肇事駕駛在寒風中瑟瑟等待著警察。事發當下，我很自然地責怪自己，是我技術不純熟，讓車子熄火；但 Kerstin 果斷地告訴我，完全是後方來車的問題──「保持安全距離」是最基本的。順帶一提，當時撞上我們的是個義大利人。台灣駕駛養成制度的弊端台灣交通事故發生與死亡率位居東亞首位，每隔一陣子都會傳出令人心碎的重大死傷事故；「駕駛人過失」幾乎是所有事故的共同點。我認為，台灣的「駕駛養成制度」是造成這現象的原因之一。即便台灣近年來陸續改革路考規定，並於 2017 年 5 月納入道路駕駛考驗──我以自己過去在台面臨的寬鬆考照經驗與淒慘成果，非常樂見且大力支持，認為是向道路安全邁進了一大步──但在具體操作上，我感到很失望。怎麼說呢？進一步研究新制，我發現路考是在「事前知道的」指定道路上駕車，車上還放著大大的「道路駕駛考驗中」，其他汽車駕駛人看到應予以禮讓。「不管你在哪個考場，所有的考生都會行駛一樣的道路駕駛路線。這個路線，你不是考試當天才知道，也不是監考官隨機出題，你事前就可以知道。」一名駕訓班教練在新制介紹影片中如是介紹：「你可以先請你的教練帶著你好好熟悉這段路線，什麼時候該轉彎，什麼時候該變換車道，這樣你可以比較有信心。」也就是說，考生仍可以透過事前的練習、充分掌握路況，加上擁有優先路權、其他用路人都應禮讓的狀況下，這與過往的「場地考」究竟有何差別？或許難度是增加了一些，但總體而言只是換個有更多佈景的場地罷了。這對於「增加道路駕駛能力與信心」、「矯正不良駕駛行為」的改革原旨真有幫助嗎？我忍不住想，我們想要提升的究竟是「通過路考的信心」，還是「道路駕駛的信心」？我們往往注重「結果」，卻忘記原本為了達到結果的「目的」。我了解改革無法一蹴可幾，道安觀念與駕駛習慣也無法單純藉由改變駕照制度而立即產生變化，但仍衷心期盼台灣社會能夠凝聚共識，思考如何打造更安全的交通環境，而不是半調子地又想與國際接軌、又考慮路考通過率。德國「真槍實彈」的路考制度反觀德國駕訓班，道路練習時數無具體規定，端看教練判斷學生技術是否達標。考生僅被要求完成 12 小時的「特殊駕駛」，包括 5 小時的高速公路、4 小時的郊外駕駛與 3 小時的夜間駕駛，完成後才可進一步安排路考。我當時的狀況是，90 分鐘課程的費用要價 56 歐元（約新台幣 2,000 元），但因為屢戰屢敗，付出的費用已經不可考了。我的先生 Markus 與我同時展開課程，一次過關，所有課程加考試總計付出 1,800 歐元（約新台幣 6.5 萬元）。德國路考是整整 45 分鐘的道路駕駛，教練坐在副駕駛座，負責在緊急或錯誤駕駛情況下踩煞車；考官則在後座下指令。上路前，教練把原本車上貼著的「駕駛學校」的磁鐵條撕下，我們看起來就與一般小客車無異。路考的起點是固定的，但路線完全由考官隨機指定，考生必須自己留意路上的交通號誌、速限與道路情況。即便考官說「下個路口右轉」，也未必真的可以在「下一個路口」右轉──前方路口可能是禁止進入的單行道，要依照實際情況自行判斷。路考過程中必考的技術項目包括路邊停車、迴轉與緊急煞車；如果路況與時間允許，也會開上高速公路。這種駕駛學習與體驗是如此真實，四周來來往往的汽車、公車、電車、自行車與行人都是實際存在的。沒有固定劇本，隨時都可能有突發狀況；但這就是道路交通的日常，駕駛學生必須克服心理障礙，學習如何應對與排除問題──儘管有時會收穫不少不留情的喇叭聲。另外，在德國考照，「路權」是考試的一大重點。德國的主幹道與支幹道標示分明，而隨處可見的「限速 30 公里區」內，則是全面的「交叉路口左方車讓右方來車先行」（Rechts vor Links），每有會車須立刻做出判斷：是逕行前進，抑或禮讓後行？我第一次考試時就是因為判斷錯誤，看到大卡車從右方疾駛而來，忘記自己在主線道上就踩了煞車，被考官念了一下；之後在 30 公里限速區會車時，又因一時疏忽讓左方車先走。最後考官告訴我，他沒辦法讓我過關。駕駛教練的筆記記下了我在 1.5 小時的道路駕駛中，犯下的錯誤以及次數，包括未保持安全距離、未注意速限、變換車道、忘記換檔、未留意行人、太接近人行道、誤認交通號誌等等。借鏡德國，期許台灣能擁有更有序的交通環境回想起 11 年前，我在家附近主打「原場考照」的駕訓場上課，學的都是教練的口訣：「後視鏡看到那棵樹後方向盤開始向右轉」、「看到後方窗框碰那棵樹時方向盤向左打一圈半」⋯⋯ 課程從頭到尾都在駕訓場內「熟悉場地」，只有在拿到駕照後，跟著教練開過一次山路。在駕訓場上，我可以自在地左拐右彎而不壓線，詭譎的 S 型倒車也難不倒我；但在現實世界裡，我不知道該怎麼轉動我的方向盤，自己的技術似乎跟開碰碰車的小朋友沒什麼區別。到了考駕照當日，素昧平生的考官在我開直線時低語：「左邊一點、左邊一點。」若不是這個溫馨提示，我大概已經壓線了吧，但，我真的因此受益了嗎？2016 年，擁有 6,260 萬輛機動車（其中小客車 4,580 萬輛）的德國，交通意外事故共造成 3,214 人死亡、39.6 萬人受傷；而機動車登記數為 2,170 萬輛（小客車 676 萬輛）的台灣，則有 1,604 人因交通事故死亡，受傷人數甚至高於德國，達 40.3 萬人。我相信台灣還是有很多優秀、技術良好且遵守規定的駕駛人，而我考了駕照卻不敢上路，也許是自己努力不夠，無法全部怪罪在制度上；但看到德國的駕駛訓練情況，再對照台德兩國的用路人習慣、交通狀況、意外事故數字，我相信德國的制度確有台灣可以學習的地方。放諸各國，德國或許是一個比較極端的例子。能擁有全世界唯一的無速限高速公路，背後原因絕不只是嚴格的駕照制度，嚴謹的汽車定期檢驗要求、全線無收費站、保養良好的公路品質等多重因素，也成就了這個傳說──而繁盛且影響力巨大的德國汽車工業，更是背後主要推手。無速限的高速公路製造空氣與噪音污染，我不認為是台灣需要追求的目標。我只想以此凸顯背後隱含的高度交通秩序與社會信賴。有意思的是，雖然我覺得台灣的交通跟德國相較之下顯得混亂，經常看到機車亂竄、路口打結的情形，但德國的家人朋友卻都覺得在台灣開車很輕鬆自在。「亂歸亂，但好像無形中有個秩序；你讓我一下，我讓你一下，就過去了。」他們告訴我，不像在德國，只要稍微慢一點起步，或做錯一點什麼，就會立刻被按喇叭，反而壓力很大。也許我們有我們的「亂中有序」，但身為台灣人，我還是期待一個令人安心、人人尊重規則的交通環境；一個無需等待汽機車先行、行人可以自在通過穿越道的美好時刻。註：德國高速公路並非全線無限速，部分路段因道路寬度、工程施工、噪音、事故發生率等因素設有速限。但全長 1.29 萬公里的公路，仍有超過 50％的路段沒有速度上限。※本文由換日線網站授權刊載，原標題為《 德國駕照「又貴又難考」給我的震撼教育：台灣，也能嗎？》，未經同意禁止轉載【關聯閱讀】 為什麼台灣拿正式駕照只要兩三個月，加拿大魁北克省卻至少要三年？ 癲癇患者違法肇事，同為病友的我有話要說：言語霸凌「所有患者」，然後呢？怎麼避免悲劇再次發生？作者簡介：何蕙安，1985 年生。前經濟日報法務與兩岸記者、特派員。過去五年的生活主要往來首爾與柏林兩地。現與先生定居柏林，寫推理小說與社會觀察。＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿【Yahoo論壇】係網友、專家的意見交流平台，文章僅反映作者意見，不代表Yahoo奇摩立場 >>> 投稿去

(記者黃秀麗新北報導)國際同濟會/台灣總會/北一區於2018年12月23日在新北市立三和國中，結合北一區所有分會擴大舉辦：關懷新北快樂兒童【聖誕童玩園遊會暨紫錐花運動】(反毒反暴力)宣導活動。來自新莊區，泰山區，五股區，林口區，三重區，蘆洲區等地區12所學校，共260位清寒學生，讓學生在童玩闖關園遊會中，渡過一個不一樣的聖誕節。北一區同濟會每年都會舉辦數次的大型社服活動，例如歷年在宜蘭地區，配合宜蘭縣政府所主辦的【寒冬送暖圍爐活動】照顧偏鄉弱勢清寒學生的社服最具成效。今年北一區主席 陳志宏會兄，特別邀約各分會在新北市舉辦一場大型社服活動，來照顧在市區各個角落也有需要被關懷的兒童，幫助更多需要被幫助的人。活動正式開始~~志宏主席及區五長們穿著聖誕老人裝，在門口迎接小朋友，發給參加活動的小朋友每人一包糖果餅乾及聖誕帽一頂。首先由兩位漂亮媽媽(王儷諭、余惠娟)領著區五長及會長們，帶來聖誕舞蹈，炒熱現場氣氛，在志宏主席致詞後揭開今天的序幕。並邀請三重分局反毒組員警來宣導(反毒反暴力)活動，且讓學生有獎徵答，小朋友都非常踴躍的舉手搶答，反應熱烈，希望藉由此次活動可以讓學生認識毒品的危害，並遠離毒品。成功國小的同學還特別製作了反毒海報，張貼在會場內。最後三重分局偵查隊長鄭偉豪，代表新北市政府三重分局致謝詞，並接受北一區主席陳志宏頒贈感謝狀。整個活動就在聖誕的音樂聲中，畫下句點。(自立晚報2018/12/27)

Netflix製作原創影集，也不計成本投資拍電影，合作對象不乏好萊塢名氣響亮的導演或演員。例如知名國際大導馬丁史柯西斯（Martin Scorsese） 拍攝中的電影《愛爾蘭人》（暫譯， The Irishman），出資者就是Netflix。對此史柯西斯不諱言，Netflix冒了很大的風險。《愛爾蘭人》由好萊塢男星勞勃狄尼洛（Robert De Niro）和艾爾帕西諾（Al Pacino）主演。史柯西斯前陣子出席摩洛哥馬拉喀什影展（Marrakech Film festival），感慨電影發明至今不過一百多年，有些事已逐漸改變。例如他現在大部分都在家裡看電影，很懷念與觀眾坐在戲院的感覺。雖然如此，史柯西斯認為，現在這個時代對獨立製片工作者來說相對樂觀，因為包括Netflix在內的部分投資者，都甘冒風險砸錢拍片。他表示，過去5到7年來，都沒有人願意投資《愛》片。「眼看我們逐漸老去，只有Netflx承擔了風險。」不只史柯西斯有此感慨，好萊塢男星布萊德彼特（Brad Pitt）去年主演的電影《戰爭機器》（War Machine），金獎搭檔柯恩兄弟（Joel and Ethan Coen）今年的新片《西部老巴的故事》（ The Ballad of Buster Scruggs），都沒有人願意投資，除了Netflix。墨西哥導演艾方索柯朗的《羅馬》（Roma）也面臨相同命運。坎城影展藝術總監堤耶希弗黑謀（Thierry Fremaux）日前出席拉丁美洲電影市場展（Ventana Sur）時透露，柯朗曾對他說，沒有Netflix，這部片不可能完成，他也對Netflix願意為高風險電影放手一搏、予以肯定。弗黑謀說這句話的隔天，剛好柯朗出席《羅馬》在巴黎舉行的一場特別放映會，並透露一個小故事。柯朗表示，之所以會有《羅馬》這部電影，部分要歸功於弗黑謀。因為四年前，他倆在墨西哥莫瑞里亞國際電影節（Morelia Film International Festival）相遇，當時弗黑謀對他說：「你一定要回墨西哥拍片。」接下來幾天，這番話一直糾纏著柯朗，甚至有被冒犯之感，直到萌生拍《羅馬》這個想法，才改變了一切。《羅馬》拍完後，弗黑謀極力爭取在今年坎城影城放映，但礙於「Netflx條款」—即不打算在法國戲院上映的電影，不能報名參加正式競賽單元，《羅馬》後來選擇參加威尼斯影展，並拿下最佳影片金獅獎。隨著頒獎季已展開，《羅馬》頻傳捷報，外界也看好它在2019奧斯卡獎會有所斬獲。更多鏡週刊報導 三明治乍看像毒品 活屍暴衝宣傳《李屍朝鮮》用故事和觀眾博感情 把台韓偶像明星放送全世界大舉投資充實片庫 進軍印度有助突破2億會員

為杜絕薪資面議，立法院在2018年11月9日三讀修正通過《就業服務法》部分條文，並經總統公布在11月30日正式實施，明定雇主在招募或是僱用員工，經常性薪資未達新台幣4萬元的職缺，雇主應公開揭示或告知求職者薪資範圍，禁止寫「薪資面議」，違者可處6萬元以上，最高30萬元的罰鍰。相信大家在找工作時，不論是面試還是打開求職網，有關薪資部分，最常看到的兩個字就是「面議」，要不然就是「依公司規定」，讓人想找工作，卻無法得知薪資水準，只能碰運氣，先去面試談看看。因此立委認為徵才職缺未揭示薪資，恐導致勞工面試後才發現待遇和自己理想有落差，在資訊不對等之下也可能造成壓抑薪資，成為低薪幫凶之一，因此提案修正《就業服務法》部分條文修法，至少應該列出薪資範圍讓勞工能篩選。而這次修法，最受關注的就是第5條不得有下列情事當中，新增了第6款：「提供職缺之經常性薪資未達新台幣4萬元而未公開揭示或告知其薪資範圍」，意思就是提供的薪資在4萬元以下，雇主必須公開薪資範圍，禁止標示「薪資面議」，違者可處6萬元以上，最高30萬元的罰鍰。此外，原《就業服務法》第5條中規定，雇主不得對求職人因種族、階級、語言、性別等原因予以歧視，新增「星座、血型」，違者亦可處30萬元以上150萬元以下罰鍰。▲工資在4萬元以下不能再以「面議」為之，人力銀行「樂觀其成」。（圖／NOWnews資料照）不過，對此修法，工商團體認為不僅無助解決低薪問題，還可能損害勞工的議薪空間，薪資原本就因人而異，一旦講明薪資範圍，來面試者理就會被認為是「同意這樣的薪水」，因此即便求職者條件好能爭取到更高薪水，資方也不會調高。此外，對於有不少求職者擔心，部分職缺不能寫「面議」之後，無法避免有雇主將區間寫成「基本工資起到39,999元」，或者只寫「未達4萬」，人力銀行認為，不論是否為違法的極端規避方式，以長期來看，薪資區間是否具真正參考價值才是重點。也有立委指稱有公司以薪資2萬2000元至15萬元聘僱一個人，根本是鑽法律漏洞，《就業服務法》有修跟沒修一樣，而勞動部也坦言確實有發現薪資範圍過大，有喪失揭露用意的問題，但並沒有違反法規，未來將研議修改法規命令、行政指導再做更明確、具體的規範。更多 NOWnews 今日新聞報導 台股封關在即 早盤平盤上下震盪 今年約跌千點 2018年最後交易日 新台幣早盤續升向30.7靠攏